Няколко технически въпроса, на които трябва да се обърне внимание при избора на асансьори

Тъй като все повече сгради са оборудвани с асансьори, все повече инвеститори и проектантски звена ще се сблъскат с такъв проблем - как да изберат асансьори за своите проекти? Тази статия обсъжда някои ключови моменти, на които трябва да се обърне внимание при избора и конфигурирането на асансьори в комбинация с някои технически проблеми.

1. Основните параметри, които определят транспортния капацитет - броят на елеваторите, товароносимостта и номиналната скорост

Асансьорът трябва да има подходящ транспортен капацитет. Ако транспортният капацитет може да отговори на изискванията за асансьора през 5-минутния пиков период, може да се счита, че изборът на елеватор е разумен.
Интервалът от време за достигане на асансьора до лобито не трябва да бъде твърде дълъг. Обикновено не трябва да надвишава 2-3 минути. Прост метод за оценка: не трябва да надвишава 45~60 s от дъното до върха на асансьора.
Времето за изчакване и времето за качване трябва да се съкрати възможно най-много. Това е, за да се отговори на психологическите изисквания на пътниците. По-приемливите граници са: времето за изчакване не надвишава 30s, а времето за каране не надвишава 90s.
Понастоящем си струва да се отбележи тенденцията за сляпо преследване на скоростта на асансьора. Високоскоростните асансьори не е задължително да съкратят времето за качване на асансьора и да подобрят ефективността на транспорта. Всъщност трябва да се има предвид височината на сградата, броят на спирките и диспечерската технология. За сгради, които не са твърде високи и имат голям брой спирки, високоскоростните асансьори обикновено могат да се движат само със средна и ниска скорост, докато високоскоростните и средноскоростните асансьори спират на етажите. Няма съществена разлика между часа на отваряне и затваряне и времето на влизане и излизане на пътниците. За да се подобри ефективността на работата на асансьора и да се намали времето за качване на асансьора на пътниците, през последните години се появиха нови технологии като директно паркиране, ранно отваряне на вратите и бързо затваряне на вратите. Директното паркиране означава, че участъкът за изравняване с ниска скорост се отменя в кривата на движение и асансьорът намалява скоростта от номиналната до нулева скорост, което е точно позицията за изравняване. Ако има леко отклонение, то може да се коригира чрез технологията "пренивелиране"; отварянето на вратата предварително означава, че механизмът за отваряне на врата започва да се движи на малко безопасно разстояние, преди колата да достигне нулева скорост, тоест колата не е напълно нивелирана. Вратата е била основно отворена по време на първия етаж; бързо затваряне означава, че средната скорост на затваряне на вратата се увеличава при предпоставката за постигане на максималната блокираща сила и максималната кинетична енергия на вратата, като по този начин се съкращава времето за затваряне. Тези мерки не изглежда да спестяват много време по време на нивелирането на всяка спирка и процеса на отваряне и затваряне на вратата, но кумулативният ефект на много етажи е много по-добър от простото увеличаване на скоростта на асансьора.

2. Технически показатели, които трябва да се имат предвид - надеждност, напредък и комфорт

Така наречената надеждност се отнася до способността на асансьорната система да поддържа определени функции в рамките на определен период от време. Това е вероятностна концепция, базирана на голямо количество статистически данни. Нашите изисквания за надеждност за асансьори означават, че трябва да има възможно най-малко повреди по време на работа и че повредите могат лесно да бъдат отстранени, след като възникнат. Връзките, които засягат личната безопасност, като предпазно оборудване, ограничител на скоростта, предпазен сензорен панел и система за защита на зоната на решетката на вратата, никога не трябва да се повреждат. до
Напредъкът на асансьорите в момента се отразява главно в технологията за управление и управление. С развитието на силовата електроника и компютърните технологии беше постигнат фундаментален напредък. Технологията за векторно управление на честотата и регулиране на напрежението (VVVF) прави асинхронния двигател с променлив ток регулируем. Производителността на скоростта е достигнала нивото на DC двигателите. Компютърно базираните логически системи за управление заменят релетата и увеличават контролните функции на асансьорите. Прилагането на мрежовия контрол и теорията за размитото управление направи диспечерското управление на асансьора интелигентно.
Чувството за комфорт се отнася главно до ускорението на асансьора, вибрациите, шума, декорацията, осветлението и други показатели. Целта му е да осигури на пътниците възможно най-комфортна среда за каране. Ранните изисквания за комфорт бяха главно за контролиране на наднорменото тегло и безтегловността, раздразнението и безпокойството и т.н. в границите, които пътниците могат да понасят; модерният комфорт се стреми да накара пътниците да се отнасят към асансьорите не само физически, но и психологически. Насладете се нагоре и надолу".
Очевидно надеждността е най-важният показател при избора на асансьори. Националният стандарт GB10058 постановява, че: асансьорът работи 60, 000 пъти с по-малко от 5 повреди като квалифицирани продукти, по-малко от 2 пъти като първокласни продукти и по-малко от 1 път като отлични продукти и повредата е дефинирани в Приложение B. Понастоящем, в допълнение към тенденцията да се пренебрегва надеждността, има и тенденция да се обръща внимание на прекомерния стремеж към комфорт. В някои проекти леките вибрации на асансьора, шумът и „естетическият ефект“ на декорацията бяха забелязани по време на избора на модел на асансьор, но те не бяха толкова свързани с други технически проблеми и в крайна сметка причиниха грешки при избора на модел. Такива случаи може да се каже чести.

3. Режим на управление на плъзгане - AC двойна скорост, регулиране на напрежението и скоростта и регулиране на честотата

Скоростта на асансьора е нула, когато асансьорът спре. При нормална работа той извършва равномерно линейно движение при номиналната скорост. Преходът за ускорение или забавяне се извършва между нулева скорост и номинална скорост, а управлението на скоростта на двигателя през този период от време се нарича регулиране на скоростта.
Когато колата ускорява или забавя, пътниците ще изпитат наднормено тегло и безтегловност. Способността на обикновените хора да издържат на наднормено тегло и безтегловност е много ограничена. Националният стандарт GB10058 на моята страна предвижда стойността да не е по-голяма от 1,5 m/s2. Освен това, ако ускорението винаги е уморено, пътниците ще се чувстват неравномерни и дори замаяни. Това изисква ускорението на промяната да бъде възможно най-малко. Двигателят с постоянен ток има добра производителност при регулиране на скоростта, но двигателят с постоянен ток използва контактен пръстен за подаване на захранване и натоварването по поддръжката е сравнително голямо. AC асинхронните двигатели са прости по структура и надеждни при работа. С развитието на компютърната и силовата електронна технология се използват различни методи за регулиране на скоростта, за да се отговори на нуждите на различните асансьори. Нискоскоростните асансьори често приемат AC двускоростна схема (AC-2), с малко контролни връзки и ниска вероятност за отказ. Основният недостатък е, че е трудно да се балансира точността на нивелиране и комфорта на возене. Средноскоростните асансьори използват предимно ACVV технология. Този метод за регулиране на скоростта променя въртящия момент на двигателя чрез промяна на напрежението. Чрез регулиране на разликата между въртящия момент на двигателя и въртящия момент на товара се контролират положителното и отрицателното ъглово ускорение на двигателя, а асансьорът се управлява чрез метод за управление с напълно затворен контур. Той работи с висока скорост и ускорение и сега се превърна във водещ продукт на домашни асансьори.
През последното десетилетие се появи нова технология за регулиране на честотата и напрежението (VVVF). Този вид технология за регулиране на скоростта се разви бързо и неговата производителност за регулиране на скоростта е напълно сравнима с тази на DC двигателите. В допълнение към доброто усещане за комфорт, точността на нивелиране също е значително подобрена и има очевидни енергоспестяващи ефекти.

4. Сигнален метод за управление - реле, компютър и микрокомпютър

Когато пътник се качва в асансьор, той трябва първо да подаде сигнал за повикване на асансьора на етажа, на който се намира, и да регистрира сигнала на етажа, до който иска да отиде, след като влезе в кабината на асансьора. Тези числа ще се появяват на случаен принцип и сигналният контролер на асансьора трябва непрекъснато да записва и организира последователността на изпълнение. Това е технологията за управление на сигнала или логическо управление на асансьора. В ранните асансьори водачът обикновено обработваше сигнали и издаваше инструкции. Този вид управление се нарича управление на сигнала. По-късно се използват логически линии за отговор и изпълнение съгласно предписаните процедури. Асансьорът може да се управлява от шофьор или без шофьор. Този вид контрол се нарича колективен контрол. Когато асансьорната зала е оборудвана с 2-3 асансьора, общият бутон за повикване може да накара тези асансьори автоматично да се изпращат в предписан ред. Този вид управление се нарича паралелно управление. Когато няколко асансьора са инсталирани паралелно, броят на сигналите се увеличава значително. Контролерът трябва бързо и бързо да изпрати асансьорите съгласно установената диспечерска технология според работата на всички асансьори, за да отговори на изискванията за повикване на всеки етаж. Този вид контрол се нарича За групов контрол.
Сигналното управление и сравнително простото колективно управление се осъществяват от релета за дълъг период от време. По-късно, с развитието на компютърните технологии, се появи индустриален програмируем контролер с общо предназначение - PC. В случай на голям брой етажи и функционални изисквания, много асансьорни компании са използвали 8-битови, 16-битови или дори 32-битови едночипови микрокомпютри за разработване на специални микрокомпютърни системи за управление и също възприемат нови технологии като серийна комуникация и управление на микрокомпютърна мрежа. В проекта е въведена теория за размито управление, което повишава надеждността на асансьора и значително подобрява ефективността на диспечерското управление.

5. Модел, на който трябва да се обърне внимание-хидравличен асансьор

Равномерното линейно движение на кабината на хидравличния асансьор се осъществява чрез впръскване на масло в цилиндъра при определен дебит от маслената помпа, за да накара буталото да се издигне с постоянна скорост. В резервоара за гориво теглото на колата кара буталото да пада с постоянна скорост. Има и проблем с регулирането на скоростта. Обикновено има два начина, когато колата се изкачва, единият е обемно регулиране на скоростта или регулиране на скоростта на цилиндъра, управлявано от помпата, а другият е регулиране на скоростта на дросела или регулиране на скоростта на клапана на цилиндъра. Регулирането на скоростта на газта обикновено се приема, когато колата се спуска.
Предимствата на хидравличните асансьори са ниските изисквания към машинното помещение, по-голяма товароносимост и по-малко проблеми с безопасността. Недостатъкът е, че височината на повдигане е ограничена, обикновено не повече от 6 етажа на сградите; скоростта на асансьора не може да бъде много висока, обикновено не трябва да надвишава 1m/s. до
Товарните асансьори, особено тези с голям тонаж (над 2 тона), трябва да имат приоритет пред хидравличните асансьори. Когато се добавят асансьори към стари сгради, е трудно да се намери подходящо машинно помещение и подемник. По това време хидравличните асансьори показват очевидни предимства. Освен това хидравличните асансьори несъмнено са най-идеалният модел за 2-3-етажни жилищни сгради във вилни стил.